Revisión de bóveda de pivote

Jan 06, 2024

Corredor de grava versátil con mayor comodidad.

Esta competición se ha cerrado

Por Warren Rossiter

Publicado: 26 de mayo de 2023 a las 13:00

El experto en bicicletas de montaña, Pivot, tiene una excelente reputación en la producción de bicicletas todoterreno, como la impresionante Trail 429.

Con la última versión de su Vault con barra abatible, Pivot espera aportar algo de esa experiencia al mundo de la conducción en gravel.

Las pruebas han revelado un cuadro brillantemente capaz con propiedades eficaces para suavizar la conducción y un manejo excelente, lo que lo convierte en una elección natural para nuestra categoría de bicicleta de grava del año. Sin embargo, la especificación probada no es perfecta.

Pivot es más conocido por sus bicicletas de montaña de suspensión total que por cualquier cosa con barras de caída.

La Vault, sin embargo, está en su cuarta generación, debutando en 2013 como una bicicleta de ciclocross que lo hace todo. Este nuevo modelo está mucho más enfocado al gravel.

El marco de aspecto musculoso está diseñado para funcionar con transmisiones de 1x y 2x. Ofrece espacios amplios para neumáticos de hasta 700x47c (y 2 pulgadas de ancho para ruedas de 650b).

Consigue esta compatibilidad con doble rueda gracias a sus vainas de doble caída.

El cuadro está bien equipado, con soportes de guardabarros ocultos y soportes de botella de doble posición en el tubo inferior, lo que le permite colocar bolsas de cuadro más grandes. El tubo superior también tiene protuberancias para una bolsa de almacenamiento.

El soporte del desviador delantero es extraíble y cuenta con una placa de cubierta si elige ir con una transmisión 1x.

Todo esto es lo que esperaría de un diseño de bicicleta gravel sólido, pero Pivot ha aportado algo nuevo al juego.

El diseño patentado de tubo de sillín/tija de sillín Iso Flex es la versión de Pivot del número cada vez mayor de diseños de suspensión que suavizan la conducción que estamos viendo.

Los ejemplos clave incluyen el sistema de Cannondale en el Topstone, la suspensión ajustable en el último Specialized Diverge STR y las vainas intercaladas con elastómero en el URS LT ONE de BMC.

Con Iso Flex, el grupo de asientos tiene una abrazadera estándar con un exterior de gran tamaño. Este contiene una funda de elastómero de gran tamaño, intercalada entre un tubo interno que sujeta el poste.

El manguito de elastómero y plástico se desliza en el tubo del sillín de gran tamaño y se asegura con un anillo roscado (que se aprieta con una herramienta de pedalier Shimano).

La manga se ofrece en dos tamaños. Uno toma un poste de 27,2 mm para una máxima amortiguación de vibraciones, gracias a las paredes de elastómero más gruesas. Alternativamente, puede optar por la opción de elastómero de pared más delgada con un poste de 30,9 mm.

Pivot dice que Vault se puede usar con una tija telescópica, y la compatibilidad con una tija de 30,9 mm de diámetro permite muchas más opciones que solo una tija de 27,2 mm.

Con toda esta complejidad alrededor de la tija del sillín, sería complicado para Pivot incluir una provisión para una batería Di2 en la posición habitual.

En cambio, ha reubicado la batería Di2 en el tubo inferior, accesible a través de una escotilla en la carcasa del pedalier BB386Evo.

El peso del cuadro declarado es de 998 g para un medio, más los 56 g adicionales para el inserto Iso Flex.

Pivot no ha sentido la necesidad de aflojar demasiado la geometría de la Vault, especialmente en comparación con bicicletas de grava más "extremas" como la Surly Grappler con su ángulo de dirección de 69,5 grados. Mi bicicleta de prueba grande (56 cm) tiene un ángulo de dirección de 72 grados.

El diseño de vaina de doble caída ha permitido a la marca mantener la parte trasera razonablemente compacta con vainas de 420 mm de largo. Dicho esto, la distancia entre ejes general es bastante larga con 1.028 mm.

La pila de 589 mm y el alcance de 398 mm colocan al Pivot en el extremo más deportivo del espectro de grava.

El desplazamiento de la horquilla de 45 mm, combinado con el ángulo de la cabeza de 72 grados, con neumáticos de 700x40c, funciona como una pista de 68 mm.

En general, la geometría significa una bicicleta que debería andar bien en superficies irregulares, seguir siendo estable a la velocidad y tener cierto grado de capacidad de respuesta.

Pivot ofrece una gama de construcciones estándar, comenzando con este modelo Ultegra Di2, pasando por Force XPLR AXS y Force AXS Wide hasta Dura-Ace Di2 (todas disponibles con llantas de aleación o de carbono).

Esta versión de Vault no es barata a £ 8,000. Tal precio debería traer una lista de especificaciones de primer nivel, pero estoy un poco sorprendido por algunas de las opciones de componentes.

Comenzando desde el principio, la barra Easton EA70 AX de aleación y la potencia Pivot de aleación son componentes de buena calidad. La caída compacta bien formada de la barra tiene una llamarada más sutil que la mayoría de los manillares de grava.

Sin embargo, todavía es un poco decepcionante ver una barra de aleación equipada: esperaría ver carbono a este tipo de precio.

Lo mismo ocurre con el sillín fabricado por WTB, que tiene rieles de cromoly de nivel de entrada. Es un sillín bueno, cómodo y resistente, pero también se siente como una opción de componente de nivel básico aquí.

El juego de ruedas DT Swiss CR1600 continúa con este tema: la profundidad de llanta baja de 23 mm y el diseño listo para usar sin cámara, con un ancho interno de 22 mm, está razonablemente actualizado.

Con un par de calibre 1730, es un juego de ruedas de peso mediano, pero los cubos Spline se ven bien con sus bridas rectas maquinadas. La parte trasera tiene las últimas 350 internas del buje, con un sistema de trinquete de 36 dientes para un enganche rápido de 10 grados.

Pero, comprado en el mercado de accesorios, este es un juego de ruedas de menos de £ 700. Aunque ofrece una buena relación calidad-precio de forma aislada, me siento algo estafado en una bicicleta de gravel de £ 8,000.

Compárala con la Bicicleta del año de 2022, la Giant Revolt Advanced Pro 0. A un precio de £5499, la Revolt viene con ruedas de carbono livianas específicas para gravel y 2x Shimano GRX Di2. Además, hay más ejemplos en los que Vault no puede competir en términos de rentabilidad.

Las ruedas están envueltas con neumáticos sin cámara Rambler de Maxxis en un tamaño de 40c. También vienen configurados sin cámara.

La bicicleta, como se especifica aquí, está impulsada por el excelente grupo Ultegra R8100 Di2 de 12 velocidades de Shimano.

Proporciona cambios muy suaves y un frenado potente pero controlable (de hecho, se considera la elección de BikeRadar de los grupos de bicicletas de carretera del gigante japonés).

Dicho esto, es curioso encontrar este grupo específico de carretera en lo que es firmemente una bicicleta de grava, especialmente porque Ultegra no tiene ningún tipo de dispositivo de gestión de cadena, como un embrague estilo GRX o un amortiguador estilo AXS XPLR.

El engranaje se adapta bien a la bicicleta, porque Pivot se ha alejado de un juego de bielas Shimano. En su lugar, obtenemos las bielas Zayante Carbon de Praxis y los platos de aventura LevaTime II, con un anillo interior pequeño de 32 dientes y un anillo exterior de 48 dientes.

Esto, combinado con el casete Ultegra de 11-34t más ancho, brinda una gran variedad para la mayoría de las aventuras de grava.

A pesar de las reservas sobre la relación calidad-precio de la construcción de Vault en papel, el viaje es brillante.

En el lanzamiento, era algo escéptico sobre el diseño de la tija de sillín con funda Iso Flex. Comparado con sus rivales más complejos, parecía bastante de baja tecnología.

Sin embargo, la publicación con mangas funciona de manera brillante. La parte trasera de la Vault se siente tensa, corta y ágil gracias a las vainas inferiores compactas (para una bicicleta de gravel), pero todo está envuelto en una amortiguación dócil que marca una verdadera diferencia a lo largo del sillín.

La geometría parece bastante 'segura' sobre el papel, una especie de diseño de carretera adaptado para grava. Pero en las cosas difíciles, la Bóveda realmente se destaca.

En caminos de grava anchos y rápidos con muchos surcos y baches para atravesar, es rápido. No está en la misma liga de velocidad que el BMC Kaius aerodinámico optimizado o el Factor Ostro Gravel, pero no se queda atrás.

Es cuando las cosas se vuelven técnicas que el Pivot toma la delantera. Si bien los gravellers más centrados en las carreras pueden volverse inquietos y un puñado, el Pivot se instala.

Se vuelve ágil y juguetón, brinda mucha confianza controlada, e incluso me anima a tomar líneas más extremas (al final, realmente quería una tija telescópica en la construcción para realmente superar los límites de la bicicleta).

El tren motriz Ultegra Di2 se las arregló admirablemente con un terreno accidentado y accidentado. La cadena nunca se cayó, pero se hizo notar en voz alta, a menudo rebotando contra las vainas.

En ese sentido, quizás GRX Di2 hubiera sido una opción aún mejor, incluso si es "solo" de 11 velocidades.

Cuesta arriba, el Vault recompensa los esfuerzos de ascenso sentado con su sutil amortiguación de vibraciones, pero brinda una transmisión de potencia sólida gracias a la rigidez a través de la zona de soporte inferior de gran tamaño.

En descensos de tierra más suaves (o incluso en carretera), el Vault sobresale, usando el volumen de llanta 40c para allanar el camino. La estabilidad de la bicicleta ayuda a mantener alta la velocidad.

Cuando las cosas se pusieron un poco más agitadas, descubrí que la cabina totalmente de aleación empujaba un poco de zumbido hasta mis manos.

En teoría, me gustaría probar el cuadro Vault combinado con una horquilla de suspensión como la RockShox Rudy XPLR, o quizás la potencia Shockstop de RedShift.

Sin embargo, incluso un paso hacia una barra de grava de carbono de calidad como la Serie G de ENVE o la barra Orra Gravel de Prime ayudaría a asentar aún más la transmisión de vibraciones.

La Pivot Vault es una porción sublime de la maquinaria de grava moderna, y la estrella del espectáculo es el cuadro.

Se conduce suavemente, es rápido en asfalto y rápido en terreno irregular, y puede enfrentarse a pistas técnicas con diversión movible. Sin embargo, es muy estable y fácil de manejar cuando solo quieres comerte las millas.

Sin embargo, la desventaja es que en esta versión no representa la misma relación calidad-precio que algunos de sus rivales de grandes marcas.

El conjunto de marcos Vault brinda un rendimiento sobresaliente, pero el paquete aún podría mejorarse por el dinero.

Cada una de las bicicletas seleccionadas para nuestra categoría de gravel Bike of the Year se sometió primero a un recorrido de dos a tres horas en Salisbury Plain, en el sur de Inglaterra.

Esta primera explosión rápida abarcó caminos anchos de grava, senderos para bicicletas de montaña y caminos de incendios forestales, con el viaje de ida usando caminos de sirga y caminos de herradura, y el viaje de regreso tomando un poco de asfalto.

Luego vino una ruta de 70 millas/113 km sobre terreno mixto con muchos cambios de elevación.

Luego, las bicicletas se usaron consecutivamente durante algunas semanas para comparar los pros y los contras de cada competidor.

Llegué a mi decisión sobre la bicicleta mejor equilibrada, sopesando qué tan bien se maneja, qué tan bien está equipada y, lo más importante, qué tan divertida es.

Gracias a nuestros patrocinadores, Lazer, herramientas FACOM y Band Of Climbers por su apoyo para hacer realidad la Bicicleta del año.

Editor técnico sénior

Warren Rossiter es editor técnico sénior de la revista BikeRadar y Cycling Plus para carretera y grava. Después de haber estado probando bicicletas durante más de 20 años, Warren tiene un conocimiento enciclopédico del ciclismo de ruta y ha sido el cerebro detrás de nuestra prueba de Bicicleta de Carretera del Año durante más de una década. También es un presentador habitual en BikeRadar Podcast y en el canal de YouTube de BikeRadar. En su tiempo como periodista ciclista, Warren ha escrito para Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike y T3. A lo largo de los años, Warren ha escrito sobre miles de bicicletas y ha probado más de 2500, desde bicicletas de carretera económicas hasta superbikes de cinco cifras. Ha cubierto todas las principales innovaciones en el ciclismo de este siglo y ha informado sobre lanzamientos, ferias comerciales y eventos de la industria en Europa, Asia, Australia, América del Norte y África. Aunque a Warren le encantan las bicicletas de carretera rápidas y las bicicletas de gravel más modernas, también cree que las bicicletas eléctricas son el futuro del transporte. Lo encontrarás viajando regularmente en una bicicleta eléctrica y anhela el día en que todos los demás hagan lo mismo. Encontrará instantáneas de los paseos diarios de Warren en la cuenta de Instagram de nuestra publicación hermana, Cycling Plus (@cyclingplus).